#abcf1 Podsumowanie Grand…

#abcf1 Podsumowanie Grand Prix Brazylii 2019
Treningi
Pierwsza sesja treningowa przywitała kierowców ulewnymi opadami deszczu i dużymi ilościami wody zalegającej na torze. W takich warunkach zespoły mają zdecydowanie bardziej utrudnione zadanie, ponieważ przeważnie w piątek poszukują ustawień bolidu na suchy, a musieli to zrobić w mokrych warunkach.

Jednak z kwadransu na kwadrans warunki na torze regularnie się poprawiały i wszyscy kierowcy, którzy zdołali wykonać okrążenie pomiarowe, zrobili to na oponach przejściowych (intermediaty). Poprawa warunków związana była nie tylko z ustąpieniem opadów deszczu, ale też ze specjalną modyfikacją nawierzchni polegającej na jej nacięciu w zakrętach, dzięki czemu woda mogła być szybciej odprowadzana na pobocze i nie zalegała w niżej położonych sekcjach.

Pod koniec sesji 2 zakręt przypomniał Maxowi Verstappenowi jego przykre, zeszłoroczne wspomnienia. Holender stracił panowanie nad bolidem i wypadł na szerokie pobocze. Mniej szczęścia miał drugi kierowca czerwonych byków Alex Albon, który wypadł z toru na ostatnim zakręcie (ostatnim prawdziwym, długa prosta w kształcie łuku jest pokonywana z pełną prędkością) przetoczył się po trawię i uderzył przodem w bandę. Ten wypadek zakończył 1 trening. Obaj kierowcy byli na miękkiej mieszance mimo trudnych warunków na torze.

Drugi trening przywitał polskich kibiców niemiłą niespodzianką. Robert Kubica stracił 1 trening w wyniku wykupienia pakietu kilku sesji treningowych przez paydrivera Nicolasa Latifiego. Drugi utracił w wyniku wypadku tuż po wyjeździe z alei serwisowej. Nasz rodak, mając niedogrzane opony, kawałkiem lewej przedniej opony najechał na mokrą tarkę w zakręcie nr 3. W wyniku tego utracił panowanie nad bolidem, który zarzuciło na bandę po zewnętrznej stronie toru. Mały błąd, o sporych konsekwencjach.

Dla Toro Rosso 2 trening był koszmarem. Problemy z przyczepnością obu kierowców, Spiny, problemy ze stabilnością, a następnie dwie awarie jednostki napędowej. Giovinazzi też zgłaszał problemy z silnikiem, ale jemu udało się spokojnie dojechać do alei serwisowej. 3 treningu nie byłem w stanie obejrzeć, a nie chce sprzedawać wam głupich bajek.

Kwalifikacje

Filozofia Red Bulla, jeżeli chodzi o budowanie bolidów pod lepsze pokonywanie zakrętów, wydała swoje owoce na torze Interlagos. Max Verstappen zdobywa swoje 3 Pole Position w karierze (formalnie 2, bo trzeba wiedzieć czego się nie powinno mówić na konferencjach prasowych). 2 miejsce zdobył Sebastian Vettel, a 3 Lewis Hamilton. Czwarty był Charles Leclerc, który miał szanse na Pole Position, ale dotkliwie zblokował koła, co spowodowało utratę około 0,3 s. To nie koniec złych wiadomości dla monakijczyka- z powodu wymiany jednostki napędowej przed wyścigiem spada na 14 pozycję startową.

Honda po trudnym piątku może być zadowolona, Max z PP, Albon z 5 miejsca a Gasly z 6. Co do Gaslyego, należy pamiętać, że zespół Toro Rosso jest wyposażony w aerodynamikę Red Bulla z ubiegłego roku. To pokazuje, ile specyfikacja auta może dać. Haas znowu potwierdza, że bolid w tempie kwalifikacyjnym jest bardzo dobry, ale problemy z oponami może mieć jak zwykle koszmarne, bo temperatura toru ma wynosić około 50 stopni.

Carlos Sainz na początku Q1 doznał awarii jednostki napędowej (GP2 Engine) i wystartuje z wyścigu z alei serwisowej. Z 18 pola wystartuje George Russel, który był o 0,488 s szybszy od Roberta Kubicy. Polski kierowca, mimo utraty całego piątku, który mógłby poświęcić na szukanie ustawień, oraz kolejnego sklejania bolidu przez zubożały w części zespół Williams i tak zaprezentował się bardzo dobrze.

Wyścig

Wspaniale wystartowali Hamilton i Leclerc. 6-krotny mistrz świata wyprzedził na Vettela po zewnętrznej pierwszego zakrętu, a Leclerc wspaniale się przebijał w walce z Formułą 1.5. Miał też najszybszy start- w przeciągu 4.4 s osiągnął prędkość 200 km/h, mimo iż startował na pośredniej mieszance.

Haasy tradycyjnie mimo dwóch awansów do Q3 prezentowały słabe tempo, co poskutkowało utratą kilku pozycji na pierwszych okrążeniach. Na 8 okrążeniu mamy błąd przy wyprzedzaniu mistrza dohamowań Daniela Ricciardo. Kierowca Renault przeholował przed zakrętem nr 4 i uderzył w bolid Magnussena. Duńczyk który słynie z agresywnych manewrów zostawił w tym przypadku odpowiednią ilość miejsca Australiczykowi, Daniel otrzymał karę 5 sekund oraz był zmuszony zjechać na wymuszony pit-stop gdzie wymienił swoje przednie skrzydło.

Kubica jechał w równej odległości przed Russelem, dla przykładu przytoczę 18 okr. Wtedy strata Brytyjczyka do Polaka wynosiła 1.1 s

Na 21 okrążeniu Hamilton zjechał po opony miękkie. To samo zrobił na następnym okr. Verstappen, tyle że przy wyjeździe z pit-lane został zablokowany przez bolid Roberta Kubicy. Polak wyjechał tuż przed nosem Verstappena, na tyle blisko że Holender był zmuszony zwolnić, co poskutkowało utratą pozycji na rzecz Hamiltona. Robert Kubica został ukarany karą 5 sekund za ,,niebezpieczne wypuszczenie ze stanowiska serwisowego”.

Pojawiały się wśród niektórych głosy, że skoro zespół ponosi winę, to kary nie powinien otrzymać kierowcą. Otóż należy zdać sobie sprawę że Formuła 1 to sport przede wszystkim zespołowy. To zespoły zatrudniają kierowców, to one rywalizują, kierowca jest jedynie narzędziem pracy zespołów. Jak zespół ponosi winę to mimo wszystko karę ponosi kierowca, bo to wyniki kierowcy na torze wpływają na pozycję zespołu w klasyfikacji, i zysków majątkowych (Tak, wiem że Williams nie rywalizuje o nic, ale podaje ogólną definicję). Przykładów jest mnóstwo, kiedy to zespół zawalił sprawę, a ukarany został kierowca. Taki jest ten sport.

Utrata prowadzenia była chwilowa- Mad Max błyskawicznie zaatakował 6-krotnego Mistrza Świata i wrócił na prowadzenie. Następne okrążenia to były zjazdy kolejnych kierowców z czołówki. Przewidywania Pirelli się niespecjalnie sprawdziły, bo one przewidywały pitstopy od 27 do 37 okrążenia, a miały one miejsce kilka okr. wcześniej Kubica dzielnie się bronił przed Russelem, ale niestety na 27 okrążeniu stracił pozycję na rzecz kolegi z zespołu.

Opony twarde sprawowały się w tym wyścigu fatalnie, Bottas, Leclerc (Team Radio Ferrari- Plan C, Grande Strategia) i Kubica założyli opony twarde i każdy z nich radził sobie krótko mówiąc beznadziejnie. Bottas już po 14 okr. na twardej mieszance, na okrążeniu 41 zjechał po opony miękkie.

44 okr. 2 pit stop Hamiltona po opony pośrednie, i Hammer Time, czyli błyskawiczne okrążenie które miało sprawić że Max Verstappen po wyjeździe z pit-stopów straci prowadzenie. W zamian dostał na 45 okr. Hammer Pit-stop Verstappena (1,9 s.) i holender obronił swoją pozycję.

Leclerc miał w tym etapie wyścigu wolne tempo i twarde opony, ale silnik robił swoje i był w stanie dzielnie się bronić przed Bottasem, i się wybronił do końca istnienia Bottasa w tym wyścigu, bo na 53 okr. bolid Fina doznał awarii jednostki napędowej, co oznaczało koniec rywalizacji.

Na następnym okrążeniu wyjechał Safety Car. Hamilton miał zrobić na odwrót niż Verstappen, jeżeli chodzi o pit-stopy. Kierowca Red Bulla zjechał po opony miękkie, a Hamilton został na torze. W tym momencie wyścigu tak prezentowała się klasyfikacja (miejsca 1-10): Hamilton, Verstappen, Vettel, Albon, Leclerc, Gasly, Grosjean, Sainz, Raikkonen, Giovinazzi.

Z 59 na 60 okr. zjechał Safety Car i zaczęła się ostra jadka. Wspaniale po restarcie spisali się kierowcy Red Bulla. Po zewnętrznej lider byków wrócił na prowadzenie, a Tajlandczyk sensacyjne awansował na 3 miejsce wyprzedzając Vettela i jadąc po 1 podium w karierze (Sytuacja widoczna na zdjęciu). Było sporo walki i warty do odnotowania jest spadek Grosjeana, z 7 miejsca w trakcie SC na 16 podczas 65 okrążenia. Haas nie lubi w opony.

Na 66 okrążeniu miała miejsce Grande Scuderia, w której coś, coś się popsuło, bo walka pomiędzy kierowcami Ferrari to była jakaś porażka. Mała aluzja do Stonogi uczyniona, ale po kolei: Na 1 zakręcie Leclerc wyprzedził Vettela, ale ten się chciał odegrać. Na prostej przed 4 zakrętem jechali bok w bok,. Vettel jadący po zewnętrznej delikatnie skręcał w kierunku Monakijczyka (który i tak zostawił mu odpowiednią ilość miejsca) i trącił go. W konsekwencji doznali poważnych uszkodzeń i oboje musieli wycofać się z wyścigu. Walka tych kierowców w 2020 zapowiada się teraz bardzo ciekawie, bo na początku tego sezonu było mówione że to Vettel jest liderem zespołu. Jednak Leclerc pokazał że mimo iż debiutuje w tym sezonie w Scuderii, to są sobie równi. Podczas tego okrążenia Lance Stroll również musiał się wycofać z rywalizacji z powodu awarii przedniego prawego zawieszenia.

67 okr. to drugi Safety Car, Hamilton zjeżdża po softy. W tym momencie klasyfikacja wyglądała w pierwszej 10 tak: Verstappen Albon Gasly (GP2 ENGINE), po za podium Hamilton Sainz Raikkonen Giovinazzi Ricciardo Norris Perez. Z 69 na 70 okr. Safety Car zjeżdza i Hamilton w walce o 2 pozycję powoduje kolizję z Alexem Albonem. Kierowca Mercedesa zbyt optymistycznie chciał na siłę znaleźć lukę po wewnętrznej w 2 sektorze, ale przeholował. Zdarza się najlepszym, bezapelacyjnie jego wina, i poniósł za to konsekwencje (o niej później). Dzięki temu wypadkowi sensacyjnie na 2 miejscu znalazł się Gasly i to on, a nie Alex zdobywa swoje 1 podium w karierze, w bolidze Toro Rosso, mając wcześniej przez pół roku dostęp do bolidu Red Bulla, który mógł wygrywać wyścigi. Aż chce się zaśpiewać ,,dziwny jest ten świat”.

Klasyfikacja końcowa:
1.Vestappen, jedyny z wielkiej trójki, który nie nawalił
2.Gasly, świetny występ, zasłużone podium
3.Sainz, z 20 miejsca na podium, w bolidzie F1.5 na tylko 1 stincie, WOW
4.Raikkonen (Bwoah)
5. Giovinazzi (świetnie Alfa)
6 Ricciardo
7 Hamilton (przekroczył linie mety jako 3, ale dostał ostatecznie 2x po 5 sek. kary)
8 Norris
9 Perez
10 Kvyat.
Za pierwszą dziesiątką warty do odnotowania jest 12 George Russel, wysoko jak na Williamsa, ale taki są uroki restartów za SC na pierwszych okrążeniach.

Ciekawostka- Dla Kimiego Raikkonena był to już 313 wyścig w karierze, wyrównał tym samym rekord Fernando Alonso… Mclaren na podium pierwszy raz od GP Australii 2014, Gasly z Hondą na podium, Verstappen z Hondą ze zwycięstwem. Oj Fernando i ta twoja GP2KARMA XD.
=================
Mireczki, uderzam się w pierś i przyznaję do pewnego błędu. Ten wpis pojawił się wczoraj o 20:30. Dopiero się uczę pisać podsumowania i mimo iż udało mi się opisać wszystkie sytuacje, to tekst był bardzo niekompletny, chaotyczny, bez oficjalnych wyników, i został wypuszczony o takiej godzinie gdzie mało osób je przeczytało. Dlatego zdecydowałem usunąć wpis, popracować nad nim na spokojnie i wrzucam go 2 raz. Praktyka czyni Mistrza i ciągle szukam odpowiedniej korelacji pomiędzy jakością a czasem publikacji, teraz postawiłem na czas i to nie był dobry pomysł, dlatego podsumowania wyścigów będą się pojawiały dopiero przeważnie w poniedziałkowe wieczory

Jak człowiek chce się rozwijać, musi mieć social media
Twitter tagu #abcf1 : https://twitter.com/abcf1world
Mój Twitter: https://twitter.com/jaxonxst
Mój Instagram: https://www.instagram.com/jaxonxst/
Chcesz mi zadać pytanie? Śmiało: https://ask.fm/jaxonxst
Tradycyjne Tagi dla zasięgów:
#f1 #motoryzacja #sport #merytorycznywpis #wiedza #formula1 #kubica #f1pro #gruparatowaniapoziomu

===============
Wołam Mireczki i Mirabelki z listy wołania

pokaż spoiler @robsosl, @Krystianek2k01, @yamaykee, @reizen, @benirpl, @wykopowybaltazar, @PanRejent, @vasos, @puzno, @Spott @ybubble7, @Bobert_Haubica, @Yachu, @Dalemsienabracnategobaita, @siopkus, @Szkocik, @PingwinieKolana, @smieszki_na_pelnej, @Mc_Duck, @Gusmag, @Hand_Solo, @pablonzo, @eliot123, @Nixon52, @japini, @TiDiEj, @mpisz, @Foczlik, @Kompulik, @Aiji, @yasiupl1, @arctickey, @Lefu, @hereisluke, @pan_sznuk, @pan_kleks8, @880825, @PyvaC, @honda2137, @m_n_g, @Awerege, @pan_demonium, @Gity @3zMK2, @no_no_name @Spottybubble7, @Drzewunio, @C9borewicz, @HyperXBang, @Giacomina, @su1ik, @plazmodesma, @lyst99, @Dammix, @MechanicznyTurek, @fioletowy11, @Bulin, @rayman_s, @DSS96, @Supa_skillz_boy, @Pierdziuszek, @Kartiww, @Dezywontariusz, @niezly_softcore, @KsiazePodziemia, @matek22, @Druh_Boruch44, @loczekdk @mariuszmaniek, @cindybal @zhidbX @Amelinowy @huudyy @Luki54321, @XaDasz, @, @MR_Szaman, @panpiko, @Gregu3, @Padaj, @Branco_Amigo, @burzopol, @DieselM65, @Kukiee, @Gargris, @Rzeszowiak2, @Neesh, @co_ta_anglia_to_ja_nie, @Ciapss, @Bust4, @lizus666, @Piospi, @andrzej89, @laazy, @thomansinho, @sq99, @Ansz3 @szyperist, @Marek_CARGUY, @fatlip11, @xevus, @FalafelNaWynos, @vapien, @jonny17, @muciek1988, @snieznykoczkodan, @Masterav, @goodness702, @gituwa @Gryzuu @Drevnykocur @ejdrian313, @DooWo @Natrent, @Sosna00, @Obsavian @pawel_je @ksmprojekt, @MarcinoPierogi, @Pogadajmy, @doktorzgon, @Baakedr, @grzesiecki, @WieslawPaleta, @SavageMountain, @killer87, @Tropical_Gypsy, @zaxcer, @mikolajeczek @Paskudnyyy, @czacza90, @Menoetius, @Futsalista_cisowianka, @MaruderGD, @madjid-jot, @dididoox, @Kokil, @Menfizord, @shigeno14, @Sekundynian, @szczeppan @Raa_V, @nihilistblues, @ZmutowanaFrytkownica @tom86tbg, @Carbonara-Lover, @nabbek, @DiscoDomino, @karamazov, @Heyterrrr @mankej, @eldo2k, @reggaester, @ReadoN, @twarddy, @guex, @roxer, @sNw0w, @KolegaPatryk, @vantropf, , @Branco_Amigo, @s0k1, @Wysu, @Majster90, @Razzish, @tomund, @ruinsane, @MarkosGalkos, @filip6464, @DOgi @snkdctr @valencianista, @JohnnyTheFox, @kodiwpigulce_pl, @AnsuzSowilo, @nienazywajmnie, @sebf @friday, @Jonywalker @Zwiejus, marczi_, @konkaja, @KappaLUL, @hpiotrekh, @grack0, @zachar888, @czepas, @madox @damian131720, @grodzal, @PusteQ, @Maroope @gurnisson, @88roman, @Luzako @BerloRozkoszy, @Bajawor, @Syskiev, @kyosti, por_fuera @Dalibog, @M00P, @ambiwalentny_shivaki, @ReeGall, @raisond_etre corgikirra, @thehusky1992, @hans-olo-olo, @pazdzioch564, @feniu, @thesc @droppedmidget, @olasty, @elzevir @wpgg @ClykaHev @Dalibog, @M00P, @ambiwalentny_shivaki, @ReeGall, @raisond_etre corgikirra, @thehusky1992, @hans-olo-olo, @pazdzioch564, @feniu, @thesc @droppedmidget, @olasty, @elzevir @wpgg @ClykaHev @PoteznaLokomotywa, @Hipodups, @Rabsztok, @Rymncimpir, @Mation95